31 августа 1939 года завершилась операция советских войск по разгрому японцев у р. Халхин-Гол

31 августа 1939 года завершилась операция советских войск по разгрому японцев у р. Халхин-Гол. Красная Армия потеряла 4974 чел. убитыми, 15251 чел. ранеными и 576 пропавшими без вести. Японцы потеряли около 61 тыс. чел. убитыми, раненными и пленными. 

11.05.1939 - Начался Халхин-Гольский конфликт.

Вооруженный конфликт на реке Халхин-Гол, который в Японии называют "Номонханским инцидентом", - это боевые действия между СССР и Японией в 1939 году на территории Монголии недалеко от границы с Маньчжурией.
Еще в 1932 году Япония, оккупировав Маньчжурию и Внутреннюю Монголию, создала там государство Маньчжоу-Го, которое Правительство СССР рассматривало, как один из плацдармов для будущего вторжения в Советское Приморье и Восточную Сибирь.
Учитывая напряженность положения, правительства СССР и Монгольской республики в 1936 году подписали Протокол о взаимной помощи, содержавший знаменитое обязательство СССР "защищать монгольские границы как свои собственные".

11 мая 1939 года японские войска напали на заставы монгольской армии у реки Халхин-Гол. Формальной причиной начала вторжения стал пограничный спор. Япония полагала, что граница между Монголией и Маньчжоу-Го должна проходить по реке Халхин-Гол, Монголия – на 20-25 км восточнее. К 14 мая японские войска оккупировали всю "спорную" территорию и объявили ее своей.

В соответствии с Соглашением о взаимопомощи, советское командование перебросило 57-й особый корпус в район Халхин-Гола. Советско-монгольским частям пришлось занять оборону и сдерживать первые натиски наступающего более подготовленного противника. Одновременно начались воздушные бои.
Японцы господствовали в воздухе, так как советская авиация в Монголии была представлена старыми типами истребителей, за штурвалами которых сидели неопытные пилоты. Но в конце мая туда перебросили новые машины - "Чайка" и И-16 – с группой советских летчиков-асов, имевших боевой опыт в небе Испании и Китая. После этого силы сравнялись, и японская авиация стала нести чувствительные потери.

В начале июля командующим советскими войсками в районе военного конфликта был назначен Г. Жуков. В течение месяца как японское, так и советское командования подтягивали в район боев новые части и соединения. В штабе Жукова в обстановке строгой секретности был разработан план наступления. Были созданы ударные группы, проводились мероприятия по дезинформации противника.
Наступление советско-монгольских войск началось 20 августа, тем самым, упреждая наступление противника, намеченное на 24 августа. Это оказалось полной неожиданностью для японского командования. После ожесточенных боев, Квантунская армия к 31 августа была разгромлена, а территория Монгольской республики очищена от войск противника. Потери с обеих сторон исчислялись десятками тысяч убитых и раненых, а воздушные бои продолжались еще две недели.

По просьбе Японии 15 сентября 1939 года в Москве было подписано соглашение между СССР, МНР и Японией о прекращении военных действий в районе реки Халхин-Гол, которое вступило в силу на следующий день. Затем был произведен обмен военнопленными. Более 17 тысяч военнослужащих Красной Армии было награждено правительственными наградами, 70 из них получили звание Героя Советского Союза. Эта победа стала началом полководческой карьеры Г. Жукова...

11 мая 1939 года начался вооруженный конфликт (война) на реке Халхин-Гол между СССР и Японской империей, его в японской историографии называют «Номонханским инцидентом». Столкновение двух великих держав произошло на территории третьей страны – в Монголии.

11 мая 1939 года японцы атаковали монгольские пограничные заставы у реки Халхин-Гол. Формальным поводом для нападения стал пограничный спор. Японская сторона полагала, что граница между Монголией и Маньчжоу-Го - марионеточным государством, созданным японской военной администрацией в 1932 году на оккупированной Японской империей территории Маньчжурии, должна проходить по реке Халхин-Гол. Монгольская сторона считала, что граница должна проходить на 20-25 км восточнее реки. К 14 мая японская армия оккупировала всю «спорную» территорию и объявила её принадлежащей Маньчжоу-Го, т. е. де-факто Японии. Монголия не могла вооружённым путём поддержать своё право на эти земли – её вооружённые силы были очень малочисленны и слабо вооружёны.

Москва, в соответствии с Соглашением о взаимопомощи от 12 марта 1936 года между СССР и Монгольской Народной Республикой (МНР), перебросила части 57-го особого корпуса в район Халхин-Гола. Советско-монгольским частям после боёв с переменным успехом удалось к концу мая вытеснить японские подразделения с территории МНР. Почти одновременно с боями на суше - с 22 мая, начались ожесточённые воздушные бои. Июнь стал месяцем борьбы за господство в воздухе. До конца мая японские ВВС имели превосходство в воздухе – у советских лётчиков было мало опыта, самолёты были представлены старыми моделями. Советское командование предприняло решительные меры для ликвидации японского преимущества в воздухе: на линию фронта из Москвы 29 мая отправили группу опытных лётчиков во главе с заместителем начальника Военно-Воздушных сил РККА Яковом Смушкевичем. 17 из них были героями Советского Союза, многие имели опыт войны в Китае и Испании. Перебросили и новые истребители - модернизированные истребители И-16 и И-153 «Чайка». После этого японские ВВС потеряли преимущество и стали нести значительные потери. К концу июня советские ВВС после ожесточённых боев завоевали превосходство в небе.

В июне обе стороны не предпринимали активных действий на суше, готовясь к решительному сражению. В течение месяца как японское, так и советское командования подтягивали в район конфликта новые войска. В штабе Г. К. Жукова, а начальником штаба корпуса стал прибывший вместе с Жуковым комбриг Михаил Богданов, был подготовлен план боевых действий. По нему собирались вести активную оборону на плацдарме за рекой Халхин-Гол и подготовить сильный контрудар по противостоящей советско-монгольским войскам группировке японской армии. Генштаб РККА и Наркомат обороны одобрили этот план.

11 мая 1939 года начался один из самых крупных военных конфликтов с участием Советского Союза.

Бои на Халхин-Голе считаются самым крупным военным конфликтом с участием СССР на Дальнем Востоке со времен Гражданской войны и одной из самых крупных военных операций после репрессий командного состава в РККА. Для многих непосредственных участников этих боев опыт, полученный летом 1939 года, оказался бесценен: именно он позволил им в начале Великой Отечественной войны чувствовать себя на фронте увереннее многих иных военачальников. Для нашей страны в целом это вооруженное столкновение сыграло колоссальную роль, заставивило Японию отказаться от нападения на Советский Союз. Но вряд ли кто-то задумывался над всем этим в самом начале событий – 11 мая 1939 года — в день, который принято считать отправной точкой конфликта.

Командующий 1-й армейской группой советских войск в МНР комкор Г. Жуков у японской 150-мм гаубицы
Тип 96, захваченной во время боев на Халхин-Голе.

«На границе тучи ходят хмуро».

Споры о вооруженном конфликте на реке Халхин-Гол, который в Японии называют то Номонханским инцидентом, то Второй русско-японской войной, не утихают по сей день. Но документы достаточно ясно и точно говорят о том, что в военном конфликте была заинтересована Япония, получавшая дополнительный плацдарм для нападения на МНР и Советский Союз. А желания и возможностей для этого у Страны восходящего солнца в то время было больше чем достаточно.

Начать с того, что именно усилиями японских дипломатов и военных на территории Северного Китая в середине 1930-х годов возникло государство Маньчжоу-го, которое во всём мире воспринимали как марионетку Японии. Отчлененная от остального Китая территория управлялась последним императором китайской династии Цинь — Пу И, но в действительности вся внутренняя и внешняя политика страны определялась японской администрацией. Именно Маньчжоу-го и стала главным плацдармом для японской императорской Квантунской армии, именно отсюда был запланирован бросок на север — на дальневосточную территорию Советского Союза, что вполне согласовывалось с планами стран Оси. Примечательно, что большинство стран, которые признали Маньчжоу-го, находились в тесной связке с той же Осью (прежде всего с Германией).

Советские и японские представители во время перемирия в районе реки Халхин-Гол, 15 сентября 1939 г.

Получив контроль над Маньчжурией, Япония спешно принялась проводить и милитаризацию этой страны, в первую очередь занимаясь строительством железных дорог. По странному совпадению все они прокладывались так, чтобы облегчить доставку грузов на север и северо-запад — к советским и монгольским границам. Туда же тянулись и вновь прокладываемые шоссе. Во всём мире такие действия в условиях политической напряженности с соседними государствами воспринимаются однозначно: как свидетельство подготовки к ведению военных действий. И очень скоро эти действия начались.

«В эту ночь решили самураи…»

Прологом к боям на Халхин-Голе можно считать двухнедельный вооруженный конфликт у озера Хасан, в котором помимо Японии активно участвовали войска марионеточной Маньчжурии, заявлявшей о нарушении ее границ. И хотя боевые столкновения в этом районе закончились победой советских войск, ход конфликта дал японской стороне повод думать, что при более тщательной подготовке и наращивании собственных сил у нее есть возможность взять верх в новом вооруженном конфликте. Опыт хасанских боев пристально изучали и в Советском Союзе. Причем с той же целью, поскольку возможность нового столкновения с беспокойным соседом была чрезвычайно велика. И, забегая вперед, надо сказать, что дальнейшие события показали: советские бойцы не уступали в выучке японским солдатам, а на батальонном и полковом уровнях оперативно-тактическое мастерство советских офицеров превосходило японскую выучку. И чем выше — тем больше.

Однако была сфера, в которой изначальное превосходство, безусловно, осталось за японской армией — авиация. Японские летчики очень внимательно изучали тактику и приемы советских пилотов, активно участвовавших в конфликте у озера Хасан. Судя по всему, это позволило им в первых воздушных боях на Халхин-Голе одерживать верх. Впрочем, нужно еще помнить о том, что многие японские летчики из состава авиации Квантунской армии имели большой боевой опыт, полученный в ходе войны в Китае. Где, кстати, их противниками были в том числе и советские пилоты, участвовавшие в боевых действиях в качестве добровольцев. Но если летчики советской авиации по возвращении на родину оказались в большинстве своем далеко от нового театра военных действий, то японские продолжали совершенствовать навыки войны в небе Маньчжурии и Монголии.

«Перейти границу у реки».

Формальным поводом для конфликта на берегах реки Халхин-Гол стали разногласия маньчжурской и монгольской стороны по поводу границы между двумя этими странами. Представители Маньжоу-го настаивали на том, что она должна проходить по руслу реки, а представители Монголии ссылались на архивные карты, на которых пограничная линия располагается в 20-25 километрах восточнее.

Командующий 1-й армейской группой советских войск в МНР комкор Г. Жуков совещается с командирами во время боев на Халхин-Голе.

Первые столкновения начались в январе 1939 года. Вскоре они переросли в цепочку последовательных нападений японских и маньчжурских военных на монгольских пограничников. Такие провокации становились все более частыми. Наконец, в ночь на 8 мая 1939 года группа японцев попыталась захватить остров в русле Халхин-Гола, но была оттуда выбита. А три дня спустя японские кавалеристы перешли монгольскую границу и напали на заставу пограничников МНР. Это нападение и стало формальным началом боев, растянувшихся на четыре месяца. Правда, после майских удач японской армии уже практически не доводилось добиваться серьезных успехов: ни одна попытка окружить противника не удалась, и уже к июлю японская сторона вынуждена была отказаться от надежды на молниеносное завершение операции. Провал японского наступления в августе 1939 года стал прологом к окончательному краху первоначальных планов командования Квантунской армии, и 15 сентября между СССР и МНР с одной стороны и Японией с другой было подписано соглашение о прекращении огня, которое вступило в силу уже на следующий день.

Еще в 1936 году между МНР и Советским Союзом был подписан протокол о взаимопомощи, по которому на территории Монголии разместился структурно входивший в Забайкальский военный округ 57-й Особый корпус РККА, бойцы которого первыми и вступили в столкновение с японцами, которые уже, не скрываясь, занимали территорию на восточном берегу Халхин-Гола.

Офицер Красной Армии осматривает японские ручные пулемёты Type 11 «Намбу» образца 1922 года, захваченные в ходе боев на реке Халхин-Гол.

Именно советская военная помощь и стала главным фактором, который позволил Монгольской народной республике в конечном счете сохранить за собой территорию на берегу Халхин-Гола. За время боев группировка сил РККА на территории Монголии из корпуса была развернута в 1-ю армейскую группу, нарастив свою численность в четыре раза только в живой силе. Но куда важнее было то, что в то же время втрое выросла численность советских танков и бронемашин, ведь именно бронетехника стала главным фактором, обеспечившим РККА преимущество над японскими войсками.

«Под напором стали и огня».

В этом и заключался главный урок, извлеченный командованием Красной Армии из боев на Халхин-Голе. В ходе них советское командование получило возможность убедиться в действенности «активной обороны» и подвижных резервов: именно этот тактический прием обеспечил комкору Георгию Жукову победу в Баин-Цаганском сражении 2-5 июля 1939 года. Через пару лет такая же активная оборона даст возможность Жукову и бывшему командиру 57-го Отдельного корпуса Ивану Коневу сдерживать немецкие войска на Западной Украине, на подступах к Смоленску, а потом и к Москве и окончательно сорвать план германского блицкрига.

Советские танкисты осматривают захваченный на Халхин-Голе японский танк Тип 95 «Ха-Го».

Кроме того, именно в ходе боев на Халхин-Голе окончательно сформировалась новая тактика советской авиации по переходу от индивидуальных боев к групповым. Не случайно после прибытия на Халхин-Гол группы опытных советских летчиков-истребителей во главе с комкором Яковом Смушкевичем, имевших опыт боев в Испании, ситуация кардинально изменилась, а окончательно завоевать господство в воздухе советским пилотам удалось к июлю, когда авиачасти получили новую технику – истребители И-16 и И-153 и бомбардировщики СБ.

Еще одним уроком сражений на берегах Халхин-Гола стало масштабное применение тактики дезинформации и введения в заблуждение вражеской разведки. Лучше всего эти приемы сработали накануне августовского контрнаступления советских войск. За несколько дней до него командование советско-монгольской группировки ввело запрет на открытое перемещение сил и техники в районы сосредоточения. А чтобы внезапная тишина не насторожила японцев, по ночам через репродукторы транслировались звуки движения танков и броневиков, рулежки самолетов и саперных работ в тех местах, которые противник мог рассматривать как наиболее опасные для него. Точно так же почти в открытую шли переговоры по радио и телефонной связи, которые носили характер дезинформации. В итоге удар, который советские войска нанесли 20 августа (за четыре дня до начала японского наступления), застал противника настолько врасплох, что он в следующие полтора часа не сделал ни одного артиллерийского выстрела и не поднял в воздух ни одного самолета.

Групповой снимок советских летчиков на фоне самолета-истребителя И-16, сделанный на полевом аэродроме в районе реки Халхин-Гол.

В СССР победное завершение боев на монгольско-маньчжурской границе было воспринято как однозначное свидетельство превосходства советских воинов в мужестве и стойкости. Свидетельством тому служат такие цифры: по итогам боев 73 человека были удостоены звания Героев Советского Союза (летчики Сергей Грицевец, Григорий Кравченко и Яков Смушкевич — во второй раз), орденом Ленина были награждены 536 человек, орденом Боевого Красного Знамени — 3224, орденом Красной Звезды — 1102, а медали «За отвагу» и «За боевые заслуги» получили почти 12 тысяч человек.

А политическим итогом конфликта стало устранение угрозы японского нападения в районе восточных границ Монголии и Советского Союза. Провал Халхин-Гольской операции сместил фокус интересов японского правительства в сторону Юго-Восточной Азии и Океании, а с СССР оно предпочло заключить весной 1941 года пакт о нейтралитете. И благодаря жесткому уроку лета 1939 года он безусловно соблюдался Японией, невзирая на первоначальные успехи ее союзницы Германии на Восточном фронте. За счет этого стала возможной переброска под Москву осенью 1941 года дальневосточных частей и соединений, сыгравших одну из ключевых ролей в Великой Отечественной войне при масштабном контрнаступлении советских войск.

Советские солдаты демонстрируют знамя, врученное их подразделению по итогам боев на Халхин-Голе, сентябрь 1939 г.

По материалам и с использованием фотографий с сайтов : Федеральный портал Истории России (histrf.ru). Военное обозрение (topwar.ru)

Подробно: Комитет по культуре администрации Минераловодского городского округа, Ставропольского края © 2021. "Календарь Истории". https://tunnel.ru. https://kulturamgo.ru/kalendar-sobytij/ … taristov-2

Урок для самураев.

Группа японских солдат, плененных во время боев у реки Халхин-Гол.

Командующий 1-й армейской группой советских войск в МНР комкор Георгий Константинович Жуков у тел японских солдат, погибших во время боев на Халхин-Голе. Источник фотографий: waralbum.ru

Но разведка доложила точно:
И пошел, командою взметен,
По родной земле дальневосточной
Броневой ударный батальон.

И песня такая, боевая !

Полностью: Военное обозрение. История. Самсонов Александр. https://topwar.ru/157829-urok-dlja-samuraev.html

Сергей 1963. 2018-08-05.

В 1991 году в/ч 61379 (Архив ГШ ?) подготовил список безвозвратных потерь. В нем указаны, в т.ч. погибшие советские военнослужащие в Китае. Эти данные имеются в ОБД. Один из - Бабошкин Иван Михайлович. Дополнительно указаны (летчики):
- Ионкин Николай Иванович 1908 - 16.03.38  погиб  (Лунинский район)
- Макаров Иван Павлович 1909 - 24.05.38    б/в
- Мурсюкаев Сулейман Ахмеджанович  1905 - 24.05.38  б/в (Неверкинский район)

На мемориальных плитах увековечены фамилии 236 советских военнослужащих:

72. Ионкин Николай Иванович инженер авиазавода № 22 1908 16.03.1938

Источник:: https://pekin.mid.ru/upload/iblock/048/ … c9c102.pdf

Памятник лётчикам-героям Войны сопротивления Японии в городе Нанкин.

Фото: https://vk.com/wall-120310527_341

В центре памятника две одинаковые по форме стелы из белого мрамора, по обеим сторонам которых установлены скульптуры летчиков: слева – китайского и советского, а справа –китайского и американского. На стелах на китайском и английском языках высечено: «Памятник авиаторам, погибшим в войне сопротивления против Японии». Справа и слева от стел со скульптурами установлено по несколько плит из черного мрамора, на которых высечены фамилии всех летчиков, погибших в 1937-1945 годах в войне с Японией над территорией Китая.

С конца 1937 года на аэродроме Нанкина некоторое время базировались самолеты советских военных добровольцев, прибывших для помощи китайскому народу в его антияпонской войне. Здесь же хоронились погибшие в боях с японцами советские летчики. По сведениям Российского государственного военного архива, в Нанкине было похоронено 5 лётчиков.

3 сентября 1995 года был открыт памятник лётчикам-героям Войны сопротивления Японии. На расположенных справа от основного монумента плитах на русском языке увековечены фамилии 236 советских летчиков, погибших в разных районах Китая.

26 сентября 2009 года на территории парка был открыт Мемориальный музей летчиков, погибших в ходе антияпонской войны 1937-1945 гг. По просьбе китайских партнеров российская сторона направила для создаваемой экспозиции историко-архивные материалы, экспонаты из частных коллекций родственников советских летчиков, воевавших в Китае.

南京市抗日航空英雄纪念碑
航空英雄纪念碑的中心是两座形状相同的白色大理石碑柱，其两侧各有一组飞行员雕像：左边的
是中国和苏联的飞行员雕像，右边的是中国和美国的飞行员雕像。两个碑柱上分别刻有中英文碑
文：“抗日战争烈士纪念碑”。碑柱的左右两侧矗立着一块块黑色大理石材质的石匾，上面镌刻着
1937-1945年间在抗日战争中牺牲在中国土地上的所有飞行员的名字。
从1937年年底开始，曾有一段时间，前来援助中国人民参加抗日战争的苏联志愿航空队的飞机就
驻留在南京机场。也是在这里，曾经埋葬过同日本侵略者作战时牺牲的苏联飞行员。根据俄罗斯
国家军事档案馆存放的资料，有5名苏联飞行员安葬在南京市。
抗日航空英雄纪念碑于1995年9月3日落成。主碑右侧的石板上，用俄文镌刻着236名在中国各地
牺牲的苏联飞行员的名字。
2009年9月26日，南京抗日航空烈士纪念馆在国际抗日航空烈士公园内建成并开放。应中方伙伴
的请求，俄方向纪念馆提供了许多历史档案资料和展品，展示了一些曾在中国战斗过的苏联飞行
员的亲属的私人藏品。

Советские добровольцы, погибшие в Китае при оказании интернациональной военной помощи (1923-1941)

ИОНКИН Николай Иванович, чл. ВКП(б), 1903 г.р., д. Малое Левино, Лунинского р-на, Куйбышевского края. Погиб 16.3.1938 г. во время аварии ТБ-3. Похоронен в Ланьчжоу.

Источник: --

Операция «Эвакуация»: Московский завод № 22 — КАПО им. Горбунова.

Эвакуированные предприятия начали прибывать в Татарстан в первых числах июля 1941 г. Они размещались главным образом на местных, по возможности родственных им по роду деятельности предприятиях. В ноябре 1941 года, с началом Великой Отечественной войны, на территорию Казанского авиационного завода № 124 имени Серго Орджоникидзе был эвакуирован Московский завод № 22 им. С. П. Горбунова с конструкторским бюро В. М. Петлякова. С этого момента столица Татарстана стала одним из крупнейших центров самолетостроения Советского Союза.
Источник : https://realnoevremya.ru/articles/5617

70 заводов и фабрик.

Трудности и задачи были общими для всех эвакуированных предприятий — при нехватке оборудования, материалов, электроэнергии, квалифицированной рабочей силы, недопоставках заводами-смежниками деталей и узлов необходимо было в кратчайшие сроки развернуть производство, переоборудовать производственную базу принимающего завода, выпуская при этом военную продукцию, государственный заказ на которую возрос более чем в 2 раза. Все приходилось решать на ходу и очень-очень быстро.

Тем не менее удалось принять и развернуть 70 заводов и фабрик, большинство из которых осело в республике и после войны.

Это Московский авиационный завод № 22 имени С. П. Горбунова, Ленинградский авиационный, Ленинградский металлообрабатывающий, Московский часовой, Киевский завод зубоврачебных боров, Кренгольмская мануфактура, Бежицкий завод автогаражного оборудования, лентоткацкие, плетильные фабрики из Москвы, Клина, Ногинска, Кунцево, обувная фабрика «Труд» и кондитерский комбинат «Спартак» из Гомеля и другие предприятия, проектные и снабженческие организации, конструкторские бюро, главки.
Источник : https://realnoevremya.ru/articles/5617

Московский завод № 22 им. С. П. Горбунова (КАПО им. Горбунова)

Год основания: 1934
Название до войны: Завод № 124 имени Серго Орджоникидзе
Название после эвакуации: Казанский авиационный завод № 22 им. С. П. Горбунова
Руководитель в военное время: Окулов Василий Андреевич (1942-1949)
Выпуск: более 10 тысяч боевых самолетов Пе-2

Наши дни: В настоящее время завод носит название Казанский авиационный завод им. С. П. Горбунова — филиал ОАО «Туполев» и является единственным предприятием в России, которое способно выпускать стратегические бомбардировщики последнего поколения. На заводе были разработаны специальные модификации Ту-214, дальность полетов данных спецбортов увеличена до 10 000 км за счет установки дополнительных топливных баков. Самолет Ту-214 стал также оптимальным лайнером для производства самолетов для министерства обороны РФ. Также на КАЗ им. С. П. Горбунова осуществляется выпуск Ту-214ОН, разработанного для реализации международного проекта «Открытое небо». Кроме того, на предприятии производится капитальный ремонт и модернизация стратегического ракетоносца Ту-160, а с 2011 года — и бомбардировщика Ту-22М3. На предприятии ведется активная работа по освоению выпуска оперения для самолета Ил-76-МД-90А.

Вполне логично, что Казань, намечавшаяся в качестве одного из новых центров авиастроения еще в годы предвоенных пятилеток, с пуском эвакуированных предприятий стала крупнейшим производителем боевых самолетов. Причем специализация казанских заводов авиационной промышленности определилась совершенно четко — производство скоростных бомбардировщиков, моторов к ним и авиационных приборов. Так, в 1932 году в составе строившегося в Казани авиационного комбината («Казмашстрой») было начато создание завода, в 1934 году получившего название «Завод № 124 имени Серго Орджоникидзе».

В период становления (1934-1936 годы) на заводе были изготовлены: крупнейший в мире самолет — 6-моторный АНТ-20бис (ПС-124, МГ-бис), самолет КАИ-1 (принявший участие во всесоюзном перелете спортивно-учебных самолетов), бомбардировщики ДБ-А конструкции В. Ф. Болховитинова (на которых было установлено несколько рекордов скорости, высоты полета и грузоподъемности).

В 1937 году начались работы по подготовке к серийному производству первого в СССР скоростного тяжелого бомбардировщика Пе-8 (ТБ-7), выпуск которого был налажен за несколько лет (всего было построено 93 самолета). Тяжелый стратегический бомбардировщик ТБ-7, названный по имени его создателя Петляков-8 (Пе-8), был для своего времени сгустком новейших достижений техники. Первоначальный эскизный проект самолета был составлен А. Н. Туполевым во второй половине 1934 г.

По дальности полета и бомбовой нагрузке он в первые годы Второй мировой войны не имел конкурентов среди подобных машин, включая и знаменитый американский Б-17, называемый «летающей крепостью». На этих самолетах были осуществлены первая бомбардировка Берлина (в 1941 году) и перелет в США советской дипломатической делегации (1942 год).

В 1940 году началась подготовка к производству пассажирского самолета ПС-84/Ли-2 по лицензии, купленной у американской фирмы «Дуглас» (выпущено 10 машин).

К началу Великой Отечественной войны завод освоил производство пикирующего бомбардировщика Пе-2.

В ноябре 1941 года, с началом Великой Отечественной войны, на территорию Казанского авиационного завода № 124 имени Г. К. Орджоникидзе был эвакуирован Московский завод № 22 им. С. П. Горбунова с конструкторским бюро В. М. Петлякова. 26 декабря 1941 года приказом Наркомата авиапромышленности Московский авиазавод № 22 и Казанский авиазавод № 124 были объединены. Предприятие получило название «Казанский авиационный завод № 22 им. С. П. Горбунова». Была реорганизована служба подготовки производства. Завод был полностью перевооружен технически: созданы цеха холодной штамповки, горячих штампов, станочных приспособлений, пресс-форм, инструментальный. В ноябре 1941 года на площади завода № 124 были организованы два самолетостроительных завода — № 124 по производству тяжелого бомбардировщика ТБ-7 и № 22 по производству знаменитого легкомоторного пикирующего бомбардировщика Пе-2 (конструкции В. М. Петлякова). Пе-2 были основной ударной мощью бомбардировочной авиации.

В декабре 1941 года эти два завода были объединены в «единый завод № 22», производство самолета ТБ-7 было законсервировано, а сам завод целиком переключился на производство Пе-2. И это спустя 4 месяца после эвакуации!
Источник : https://realnoevremya.ru/articles/5617

Переломным в развитии завода стал 1942 г.: объем валовой продукции вырос по сравнению с довоенным 1940 г. в восемь раз. Наибольшие объемы производства были достигнуты в 1944 г. (свыше 1 100 процентов). В последующие годы темпы роста также оставались высокими. Каждые сутки со стапелей завода сходили по 10-12 самолетов Пе-2 (всего было произведено более 10 тысяч машин). Для отправки на фронт самолетов Пе-2 на заводе был расквартирован 221-й отдельный перегонный полк ВВС РККА. Опытно-конструкторское бюро завода по производству Пе-2 под руководством главного конструктора В. М. Мясищева и опытно-конструкторское бюро по производству Пе-8 под руководством И. Ф. Незваля постоянно работали над модернизацией этих самолетов.

За годы войны здесь было выпущено 10 тысяч боевых самолетов Пе-2. Производство самолета Пе-2 на заводе № 22 было прекращено в июне 1945 года. Чтобы понять, какими высокими были темпы производства, представьте, что нынешний КАПО им. Горбунова каждый день собирает 12 бомбардировщиков Пе-2!

За образцовое выполнение правительственных заданий в сентябре 1945 г. завод был награжден орденом Красного Знамени, на вечное хранение заводу передано переходящее Красное знамя ГКО СССР.

Последние годы предприятие переживало непростые времена. Производство самолетов сократилось до 1-2 машин в год, и то только для спецслужб — в гражданской авиации России первую скрипку давно играют иностранные производители. Но надежда на лучшее есть: буквально на днях в истории КАПО произошел переломный момент — министр обороны России Сергей Шойгу, приехав с очередным визитом в Казань, заявил о том, что страна должна возобновить производство сверхзвуковых стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-160. Это заявление, за которым уже последовали конкретные действия, прозвучало спустя несколько дней после первого за годы президентства развернутого выступления Рустама Минниханова, который дал большое интервью, посвященное авиационной проблематике, «Российской газете». Так что будущее, и, будем уверены, — светлое, у казанских авиастроителей еще впереди.

Продолжение следует

Часть 2. Операция «Эвакуация»: подвиг татарстанских гвардейцев тыла
Часть 1. Операция «Эвакуация»: как спасали промышленность СССР в первые месяцы войны

06.05.2015. Альберт Бикбов, Фаиль Гатаулин, по материалам Главного архивного управления РТ. Источник : https://realnoevremya.ru/articles/5617

Завод № 22.

Предприятие основано в 1916 году как «Второй автомобильный завод «Руссо-Балт» на участке земли, приобретённом у Шелапутина. В 1921 году на базе завода был организован «Первый Государственный бронетанко-автомобильный завод». В 1922 году предприятие выпустило первые пять советских автомобилей «Руссо-Балт» (под названием «Промбронь»).

23 января 1923 года недостроенный автозавод был передан в концессию на 30 лет немецкой самолетостроительной фирме «Junkers» для создания цельнометаллических самолетов и моторов к ним, после чего до

1925 года на заводе были изготовлены первые 50 самолетов Ю-20 и 100 самолетов Ю-21. С 1924 года началась разработка советских цельнометаллических самолетов. 1 марта 1927 года договор концессии со стороны СССР был расторгнут в связи с тем, что компания Junkers не смогла выполнить условий концессии по производству дюралиминия и строительству моторов. 14 мая 1927 г. было издано Постановление Совета Труда и Обороны СССР о создании авиационного завода в городе Москве. Вскоре после образования авиационного завода № 7, он был преобразован в завод № 22 имени 10-летия Октября. В 1933 г. ему было присвоено имя погибшего в авиакатастрофе директора завода С.П.Горбунова. В том же году завод был награждён орденом Ленина. В октябре — ноябре 1941 г. «Московский авиационный завод № 22 им. С.П.Горбунова» был эвакуирован в город Казань на территорию «Завода № 124 имени Серго Орджоникидзе».

В декабре 1941 г. Приказом Наркомата авиапромышленности СССР новое предприятие получило официальное название — «Казанский авиационный завод № 22 им. С.П.Горбунова». В 1978 году завод получил название Казанское авиационное производственное объединение (КАПО) им. С.П.Горбунова. В апреле 2008 г. оно было преобразовано в открытое акционерное общество. 22 октября 2009 г. ПАО «КАПО им. С.П.Горбунова» вошло в состав Объединенной авиастроительной корпорации (ПАО «ОАК»), образованной в соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 20 февраля 2006 г. В марте 2013 года Советом директоров ПАО «ОАК» было принято решение об интеграции двух предприятий: ПАО «КАПО им. С.П.Горбунова» и ПАО «Туполев». Реорганизация компаний завершилась в июне 2014 года путем присоединения ПАО «КАПО им. С.П.Горбунова» к ПАО «Туполев». Новое предприятие в Казани получило название Казанский авиационный завод им. С.П.Горбунова – филиал ПАО «Туполев» (КАЗ им. С.П.Горбунова). Испытатели завода

Опубликовано 14.07.2014. Источник: https://testpilot.ru/az_map/avia/zavod-22/ Испытатели © wwwtestpilot.ru

Тяжелый бомбардировщик ТБ-3 (АНТ-6).

Этот самолет конструкции А. Н. Туполева принадлежит к числу наиболее выдающихся не только для своего времени. Он был первым в мире четырехмоторным свободнонесущим монопланом-бомбардировщиком с двигателями, установленными в ряд по размаху в носке крыла. Его схема — развитие схемы ТБ-1 — стала господствующей для всех самолетов подобного типа и разного назначения. Для 1930—1932 гг. самолет ТБ-3 являлся большим шагом вперед и стоял на высоте технического совершенства. В этом заслуга А. Н. Туполева и коллектива АГОС, в этом наш приоритет. Создание этого классического самолета представляется тем более ценным, что вместе с ним была освоена конструкция и технология подобных машин и был налажен большой серийный выпуск их.

История создания ТБ-3 началась еще в 1925 г. переговорами Остехбюро с ЦАГИ о постройке тяжелого бомбардировщика мощностью в 2000 л. с. в сухопутном и поплавковом вариантах. Проектирование такого самолета началось под руководством А Н Туполева в мае 1926 г. Требования со стороны управления ВВС несколько раз уточнялись и приняли окончательный вид в декабре 1929 г.

Самолет ТБ-3 в различных модификациях строился серийно на протяжении 1932—1937 гг. с перерывом с осени 1934 г. до весны 1935г. Был снят с производства в связи с началом подготовки к внедрению самолета СБ, но потом снова выпускался, отчасти с целью использования имевшегося задела.

Самолеты ТБ-3 всех типов применялись как бомбардировщики в 1939 г. на Халхин-Голе, немного — в войне с белофиннами и в очень небольшой степени — в начальный период Великой Отечественной войны, например в Смоленской оборонительной операции, на Северном фронте, у Мурманска зимой 1941—1942 гг. и в других местах.

Зато ТБ-3 много и успешно использовался как военно-транспортный самолет для десантных операций и для всякого рода перевозок людей и грузов. При этом самолеты вооружались пулеметами ШКАС в разнообразных комбинациях, в том числе и для стрельбы через окна в бортах (кроме турелей), через люки в полу. Для десантов нагрузка в среднем была 30—35 парашютистов. Под ТБ-3 подвешивались и сбрасывались на парашютах танкетки, пушки, автомобили, оружие и боеприпасы... <>

2 февраля 2013

Легендарный самолет ! И потрудился на славу. Читал воспоминания Решетникова, как использовали его ночным бомбером аж 43 м, про транспортные я и не говорю , в общем служил фактически до полного износа . Ну а про то ,как наладили производство, столь сложной для своего времени, в Стране, прошедшей через Мировую и Гражданскую войны

Советские герои китайской войны.

ИОНКИН Николай Иванович, чл. ВКП(б), 1908 г.р., д. Малое Левино, Лунинского р-на, Куйбышевского края. Погиб 16.3.1938 г. во время аварии ТБ-3. Похоронен в Ланьчжоу.

Источник: https://knigiimperii.1bb.ru/viewtopic.php?id=193

Оказание Советским Союзом военно-технической помощи Китаю в национально-освободительной войне, 1937-1941 гг. 

Тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Назаренко Игорь Сергеевич. https://www.dissercat.com/content/okaza … oboditelno

Плоды от древа созидания.

Библиотека № 213 им. Леси Украинки, ее проект «Районовед» и представители Военно-мемориального проекта «В небе Китая» разыскивают родственников рабочих рембригады товарища Ионкина авиазавода 22.

Розыск.

ЭТО СЛУЧИЛОСЬ 80 ЛЕТ НАЗАД.

Библиотека № 213 им. Леси Украинки, ее проект «Районовед» и представители Военно-мемориального проекта «В небе Китая» разыскивают родственников рабочих рембригады товарища Ионкина авиазавода 22 (так много лет назад назывался Завод им. Хруничева), которые в 1938 году были командированы в Китай и погибли в авиакатастрофе.

16 марта 1938 года в 10 утра самолет «ТБ-3» вылетел из Ланьчжоу в Ханькоу. На борту, кроме 12 китайских пассажиров и 11 членов экипажа, находились одиннадцать советских граждан, входящих в рембригаду ТБ-3 товарища Ионкина. По неизвестным причинам самолет не долетел до места назначения и в какой-то момент повернул обратно в Ланьчжоу.

В 12 часов он был замечен приближающимся к аэродрому, но через 2-3 минуты исчез, и сразу же появилось густое облако дыма. Как выяснилось позже, самолет врезался в гору и сгорел, его обломки свалились в ущелье. Никому из тех, кто был на борту, выжить не удалось.

Представители Военно-мемориального проекта «В небе Китая» и библиотека № 213 им. Леси Украинки просят откликнуться родственников погибших. 80 лет назад некоторые из них проживали в домах на улице (сейчас это Большая Филевская улица). Вот что о них известно:

1. Ионкин Николай Иванович, 1908 г.р., член ВКПб с 1929 г., инженер. Проживал по адресу:
ул. Воровского, д. 7, кв. 6. Жена – Ионкина Александра Семеновна.

2. Савин Сергей Иванович, 1902 г.р., беспартийный, мастер. Проживал по адресу: ул. Воровского, д. 11, кв. 34. Жена – Савина Прасковья Кузьминична. Двое детей.

3. Бессонов Николай Петрович, 1912 г.р., беспартийный, слесарь. Проживал по адресу:
ул. Виковая, д. 28, кв. 1. Жена – Бессонова Антонина Ивановна. Сын.

4. Поликанов Виктор Васильевич, 1916 г.р., член ВЛКСМ, технолог, холост.

5. Гаврилин Иван Ананьевич, 1901 г.р., канд. ВКПб, жестянщик. Проживал по адресу: ул. Воровского, д. 16, кв. 67. Жена – Гаврилина Екатерина Михайловна. Двое сыновей.

6. Лужков Александр Иванович, 1910 г.р., беспартийный, клепальщик-сборщик. Проживал по
адресу: Гагаринский пер., д. 29, кв. 5. Мать – Лужкова Татьяна Григорьевна.

7. Щелгачев Георгий Инокентьевич, 1916 г.р., член ВЛКСМ, жестянщик.

8. Гусев Антон Григорьевич, 1912 г.р., член ВЛКСМ, мастер. Проживал по адресу: ул. Воровского, д. 18, кв. 69. Жена – Гусева (Сторожилова) Мария Сидоровна.

9. Зуйков Николай Ларионович, 1911 г.р., беспартийный, слесарь.

10. Громов Матвей Георгиевич, 1902 г.р., беспартийный, слесарь.

11. Дерягин Николай Андреевич, 1907 г.р., член ВКПб с 1930, электромонтер. Проживал по
адресу: Фили, Первомайский поселок, дача 3, кв. 3. Жена – Дерягина Александра Ивановна.
Дочь.

Контакты для связи:
- https://www.facebook.com/Rayonoved/
- rayonoved@gmail.com

Газета «Наш Филевский парк». https://filevsky-park.mos.ru/ilnews/18.11/ _11_2018.pdf

См. пензенец : Бабошкин Иван Михайлович Поименные списки захоронения.

Возложение венков к Мемориалу союзным летчикам состоялось в четверг в Нанкине (восточная китайская провинция Цзянсу) в память советских летчиков-добровольцев, оказывавших помощь в борьбе китайского народа с японскими захватчиками. В церемонии приняли участие дипломаты из генконсульств России и Белоруссии в Шанхае, а также представители местных властей.

3 сентября 2020. https://tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/9358565

Музей истории ВОВ и Нанкинский музей героев авиации договорились о сотрудничестве.

Фото Генерального консульства Беларуси в Шанхае

Белорусский государственный музей истории Великой Отечественной войны и Нанкинский мемориальный музей героев авиации будут взаимодействовать. Такая договоренность достигнута во время поездки генерального консула Республики Беларусь в Шанхае Андрея Андреева в Нанкин - столицу провинции Цзянсу, сообщили корреспонденту БЕЛТА в белорусском загранучреждении в Шанхае.

"Белорусский дипломат принял участие в торжественных мероприятиях, посвященных празднованию 79-й годовщины Победы советского народа в Великой Отечественной войне, возложении венков к мемориалу советским летчикам-героям, а также посетил Нанкинский музей летчиков-героев, погибших в антияпонской войне. В мероприятии приняли участие дипломаты генеральных консульств Беларуси и России, представители Народного правительства города Нанкина и Нанкинского музея героев авиации", - рассказали в белорусском генконсульстве.

На встрече с китайскими руководителями Андрей Андреев поблагодарил китайскую сторону за усилия по увековечению подвига советских бойцов, подчеркнув, что сохранение исторической памяти о совместной борьбе народов с фашизмом, нацизмом и милитаризмом является политической необходимостью и общим долгом перед последующими поколениями.

Мемориал в Нанкине - один из крупнейших в Китае захоронений иностранных летчиков-добровольцев, оказывавших помощь китайскому народу в борьбе с японскими захватчиками. В их числе 236 советских военнослужащих, погибших в боях на китайской земле с 1937 по 1945 год. Стороны договорились о совместной работе по восстановлению сведений о погибших бойцах, а также о сотрудничестве между Музеем Великой Отечественной войны в Минске и Нанкинским мемориальным музеем героев авиации, павших в антияпонской войне, включая визит китайской делегации в Республику Беларусь.

08 МАЯ 2024. Фото Генерального консульства Беларуси в Шанхае. БЕЛТА - Новости Беларуси. https://www.belta.by/society/view/muzej … 3067-2024/